公告信息

公司（sī）新闻（wén）

精品（pǐn）专（zhuān）线

行业资讯

中国（guó）运（yùn）输强度是美国8倍

 有专家指出，从数量（liàng）规模看，我（wǒ）国物流的许多货运能力（lì）指（zhǐ）标已位居世界前列（liè），有力（lì）支（zhī）撑起了庞大（dà）的国民经济规模，但是物（wù）流的效率效益指标却（què）在主要经济体中（zhōng）“敬陪末座”。
    （2014年（nián）2月）物流承载着商品和物资（zī）的实（shí）体（tǐ）流通，是经（jīng）济运（yùn）行（háng）的“驿站（zhàn）”和“车轮”。自发生国际（jì）金（jīn）融（róng）危机以来的五（wǔ）年，国内（nèi）各界对物流问题的关切度（dù）空（kōng）前提高。2009年初，国务院发布了首个（gè）《物流业调整振兴规（guī）划》，提出建（jiàn）设“九大工程”；之后，又（yòu）于2011年颁布了（le）促进（jìn）物（wù）流业发（fā）展的“国九条”，并于同年将物流业（yè）纳（nà）入“营改增”试点（diǎn）范围。四年多来，从中央到地方各级（jí）政（zhèng）府支（zhī）持物流（liú）业发展的政策措施密集出台，为改革开放三十多年来所仅见。与舆论（lùn）宣传和政策（cè）优化相呼应（yīng），业界的物流现代化建设（shè）也掀起（qǐ）“热（rè）潮”，其中最热的（de）两个看点（diǎn），当属物流的信息化和电商们大建物流平台。
　　进入2013年（nián），几篇（piān）来自（zì）中央政府部门关于物流问题的研究报告，引起（qǐ）了（le）国务院领导（dǎo）的高度重视（shì）。汪洋副总理除对报告予以肯定性的批示外，还（hái）专门召开了部分（fèn）城市物流工作市长座谈会，对中国物流业（yè）发展的（de）成绩和问题、面临的形势（shì）和亟需抓好的工作，作了论述（shù）和部署。

　　有专家（jiā）指（zhǐ）出（chū），从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力（lì）支撑起了（le）庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益（yì）指标却在主要经济体中“敬陪末（mò）座”。例如物流费用占GDP的（de）比重已（yǐ）经多年（nián）在18%上下（xià）徘徊，比世界平（píng）均值（zhí）高出6.5个百分点，比美国、日本、德国（guó）平均高出9.5个百（bǎi）分点，即使比印度（dù）、巴西等国（guó）家也高出（chū）6个百分点。从（cóng）商（shāng）务部的研究报告（gào）看，造（zào）成（chéng）我国物流成本居高不下的（de）原因相当复杂，既有（yǒu）前两年（nián）揭示较多的体（tǐ）制性成本高、组织化、标准化程度低、技术水平（píng）落后、基础设施和政策支（zhī）持不足（zú）等因素（sù），也有一些新揭示（shì）的因（yīn）素。例如，中（zhōng）国的生产布局不够合理，加之幅员（yuán）辽阔，导致煤炭等许多（duō）大宗商品长（zhǎng）距离运（yùn）输，货物周（zhōu）转量和物流费用不合理的增大；国内（nèi）各种运输方（fāng）式衔（xián）接性差，网（wǎng）络（luò）化程度低（dī），而效率（lǜ）高（gāo）、综合成本低的多式联运发展缓慢，海（hǎi）铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；中国物流费用中非生（shēng）产性的管理费用过多，在物流总（zǒng）费用中（zhōng）的占比竟（jìng）是美国（guó）的近三倍；我（wǒ）国（guó）经济（jì）运（yùn）行节奏（zòu）缓慢，增大了商品在流通领域停留的时间（jiān），这些也会加大仓储保管等（děng）物流（liú）成本。此外，效率高、成（chéng）本低的（de）第三方物流比（bǐ）重过低，物流服务信息平台不发（fā）达，导致（zhì）“有车找不到货，有货找不（bú）到车”的（de）现象（xiàng）十（shí）分普（pǔ）遍。中国第三方物流占物流（liú）市场的比重不足（zú）25%，而（ér）日（rì）本、欧洲和美（měi）国均超过70%；全国许多省市货运汽车回程返（fǎn）空现象相当严重，上（shàng）海市为37%，是欧美平均（jun1）水平的（de）3倍，广东省每年由于货运汽车（chē）空（kōng）驶造（zào）成的浪（làng）费相当于370亿元人（rén）民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆物流，温州到成都物流公司

　　然（rán）而，有专家指出，令（lìng）中国物流成本畸高最大的影响因（yīn）素恐怕还（hái）在于（yú）产业结构。由（yóu）于正处在（zài）工业化的中（zhōng）后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而（ér）且（qiě）近年（nián）来（lái）需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附（fù）加值低（dī），从而导（dǎo）致物流费用（yòng）占GDP的比（bǐ）重在此阶段内很（hěn）难有实质性的（de）下（xià）降。以下几（jǐ）组数据足以支撑这一判（pàn）断：(1)2012年，中国（guó）工业品物（wù）流（liú）额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重（chóng）仅（jǐn）为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业（yè）和（hé）服务（wù）业却贡献了53.2%的GDP，换句话（huà）说（shuō），创造一个单位的GDP工（gōng）业消耗的物流量（liàng）和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的货运周转量相当于美（měi）国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍，其中（zhōng）工业原料占了极大比重。(3)2010年，中国工（gōng）业品增加值率平均为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分别（bié）是我（wǒ）国（guó）的1.61倍和1.81倍。工业（yè）的（de）占比高、增加值低，加（jiā）上物流量（liàng）大（dà），必然使我国物流费（fèi）用（yòng）占（zhàn）GDP的比重居高难下。(4)交通部专家指出（chū），由（yóu）于产业结（jié）构偏“重”，中国的运输强度是美国的8倍，即创造（zào）同等数额的GDP我国的运输投入比美（měi）国多出（chū）7倍。从（cóng）长远看，中国要从根本上降低物流费（fèi）用占GDP的比重（chóng），必须认真（zhēn）按照中央政府指出的（de）方向积极调整产业结构，大力发展服（fú）务业、现代农业和高端制造业方为根（gēn）本出（chū）路。

　　尽管如此，多（duō）措并（bìng）举为中国物流“降本提效”仍大有可为。近（jìn）两年，商务部等（děng）国家有关部门为推动（dòng）商贸物流业转（zhuǎn）型升级、“提效降本”开展了一系列富有成效的工作。⑴发布了首部《商贸物流发展专项规则（zé）》，提出了到2015年初步建立（lì）现代商贸物流服务体（tǐ）系的（de）目标，以（yǐ）及完善布局（jú）、提升专业化水平、加（jiā）强创新、发展科技等九（jiǔ）项重（chóng）点任（rèn）务；⑵确定了46个（gè）流通（tōng）领域现代（dài）化物流（liú）示范城市，取得了当地政府（fǔ）的积极响应（yīng）和配套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部八省市现代服务业（yè）综合试点中，将城市物流配（pèi）送作为（wéi）重要内（nèi）容，截止2013年4月中（zhōng）央财政已为此拨付（fù）专项补助资金4.62亿元（yuán）人民币；⑷印发了《全（quán）国城市配（pèi）送发展指引》，确定了15个城市开展城市共同配送工作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储业指导和管理，出台了（le）促（cù）进仓储（chǔ）业转型升级的指导意见（jiàn），修改了仓储业管理办法；此（cǐ）外，物流统（tǒng）计、行业标准、绩（jì）效评（píng）估（gū）方法以及政策（cè）调研等基础工作，也在有条不紊（wěn）地（dì）向前推（tuī）进。

　　从国务院领导要（yào）求近期（qī）抓紧推动的物流工作判断（duàn），2014年中国的物流现（xiàn）代化（huà）建设将紧（jǐn）紧围（wéi）绕“提效降本，服务产消”这一宗旨，在（zài）推进标准（zhǔn）化、建设诚信体（tǐ）系、提（tí）高信（xìn）息化（huà）水（shuǐ）平、落（luò）实鼓励（lì）政策、发（fā）展城市配送和鼓励第三方物流等六个方面同时展开。有业内专家（jiā）评论说，这六个（gè）方面（miàn）不仅工作内容概括的很全面（miàn），而且针对性强（qiáng），招招切中中国（guó）物流的时弊和“软肋”。其中，仅推进物流标（biāo）准化（huà）一项如若取得成功，就可以使（shǐ）降低物流成本的工作见到明显（xiǎn）成效。以托盘的标（biāo）准化为例（lì），目前中国有8.6亿个托盘，绝大多（duō）数是非标准化（huà）的，超过一半在企业内部使（shǐ）用。倘若（ruò）实现了托盘标准化，就可（kě）以（yǐ）实（shí）现（xiàn）通用化，从而建立起全国不同企业间的托盘循环共（gòng）用系统，而其带来的节约效应（yīng），将使中国物流费用占GDP的（de）比重下降一个百分点，直接经（jīng）济（jì）效益高达（dá）5000多亿元。