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解读2014中（zhōng）国高效物流

在（zài）中国商（shāng）用车界，提起斯（sī）堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行（háng）董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他（tā）是一位（wèi）能（néng）讲一（yī）口流利汉（hàn）语的瑞典人，更因他长期致力于（yú）推动中国高效（xiào）物流（liú）。他也因此被业界称为“传道士”。

斯堪（kān）尼亚中国战略中心执行（háng）董事何墨池

从（cóng）2004年斯堪尼（ní）亚（yà）进入中国（guó）至今（jīn），他的身份几（jǐ）经变换，但他履行“传道士”的职责没有变（biàn）：给中国带来高效的物流方式（shì），向用户（hù）解释（shì）何（hé）为吨公里、标（biāo）准化托盘，帮助（zhù）企业提（tí）升运输效率等。斯堪尼亚作为一家（jiā）瑞典（diǎn）卡车制（zhì）造商，为何如此关注中（zhōng）国的物流（liú）运（yùn）输?新年前夕（xī），记者对何墨池进行采（cǎi）访，便围（wéi）绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物（wù）流效率将会更高

“我（wǒ）始（shǐ）终（zhōng）坚持为中国带来高效的运输方式（shì），而不是宣传自家产品。”何（hé）墨池开门见（jiàn）山，卡车作为运输（shū）链的一个环（huán）节，其（qí）产生价值的多少与挂车紧密相连，因为（wéi）挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的价（jià）值，如果挂车能够得到（dào）进一步（bù）优化，整个物（wù）流效率将（jiāng）会（huì）更高。

在 去年武（wǔ）汉商用（yòng）车展上，斯（sī）堪尼亚不是大力展示（shì）自家产品（pǐn），而是积极推广与自家（jiā）产品可能毫（háo）无关系的侧帘挂车。在何墨池看来（lái），中国（guó）货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化（huà）、便利化、标准化等方面（miàn）没有明显（xiǎn）突破。“所以我们主动（dòng）找到（dào）中集，在中国现有法规下（xià）对半（bàn）挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但可以说是（shì）目前最合法、最优（yōu）化的挂车（chē）了。”

何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常精确，而这会占用很长的装卸时（shí）间（jiān），从这可以看出中国（guó）在交通法规方面有进（jìn）一步商（shāng）榷的（de）地（dì）方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆（bǎi）放两（liǎng）排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分从（cóng）容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输（shū）效率将会大（dà）大提升。”他说。

不仅（jǐn）如此，去年深圳物（wù）博会欧洲汽车工业协会展（zhǎn）出的25.25米双挂汽（qì）车（chē）列车，就是由斯堪尼亚牵引车（chē）和中集（jí）挂车组合而成，旨在向（xiàng）中国推（tuī）介欧洲先（xiān）进的（de）模块（kuài）化（huà）运输模式。

● 完善法规 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽车协会中国董事会（huì）成（chéng）员、欧（ōu）盟商会汽（qì）车工作组主（zhǔ）席是何墨池的（de）另一（yī）个身（shēn）份（fèn），为此他非常（cháng）关注中国的道（dào）路交通（tōng）政（zhèng）策（cè）法规（guī），并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷（hé）及质（zhì）量限值》国家（jiā）标准（zhǔn）(国标1589)积极建言献（xiàn）策（cè）。

何墨池坦言：“我最关注（zhù）的就（jiù）是政策法规，它（tā）是企业赖以生（shēng）存的大（dà）环境。我相信，中国迟早（zǎo）会产生具有（yǒu）国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立（lì）合理、健全的政策法规，企业（yè）才能健（jiàn）康发展，只（zhī）有培（péi）养公平的竞（jìng）争环境，才能有具备国际竞（jìng）争力（lì）的跨国企业脱颖而出。”在（zài）何墨（mò）池（chí）看来，无（wú）论在（zài）哪里，如果（guǒ）没有合理的发展环境，就（jiù）不（bú）会有（yǒu）企业的健康发展，要让（ràng）企业有（yǒu）质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环境。

“中国并不缺乏创新能力（lì），但没有（yǒu）正确的（de）法规约束企（qǐ）业，就会导致大（dà）量的创（chuàng）新都是负面的创新，所以需要有合理、健全（quán）的政策引导企业走（zǒu）正确（què）的创新道路。这就是我们如此不遗（yí）余力（lì）的原因，政（zhèng）策（cè）法规的合理设（shè）定与严格执行是创（chuàng）新的（de）基础。”他认为（wéi），中国可以向欧洲（zhōu）借鉴很多成熟（shú）的（de）经验（yàn），这样可以（yǐ）避免走弯路（lù），这是具有建设性的工作（zuò）。

● 实现甩挂应满足三（sān）个（gè）前提（tí）

采（cǎi）访中，何墨池还对（duì）甩挂运（yùn）输政策、汽车报废（fèi）制度（dù）等热点话题发表（biǎo）见解，并（bìng）提出了一些建（jiàn）设性建议（yì）。

近几年我（wǒ）国（guó）大（dà）力（lì）推广甩挂（guà）运输，截至目前确定了148个国家级（jí）甩挂运输（shū）试点项（xiàng）目，发布（bù）了两批（pī）共计39个牵引（yǐn）车（chē）和36个半挂车推荐（jiàn）车型，但（dàn）是整体推广进程并（bìng）不（bú）理想。对此，何墨池认为，在（zài）物流运输作业中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提（tí）：一是（shì）有非常稳定（dìng）的货源，二是车（chē）队具备足够的（de）规模，三是必（bì）须实（shí）现（xiàn）标准（zhǔn）化，保证模（mó）块之（zhī）间的匹配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国大（dà）多数物流企业规模还不大，无法保证（zhèng）充足的货源（yuán），所以甩（shuǎi）挂运输（shū）推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平（píng）的竞争平（píng）台，保证运输企业有健（jiàn）康的（de）竞争空间（jiān），而且良（liáng）性竞争会促进行业资源整（zhěng）合，企业逐渐（jiàn）做大（dà）做（zuò）强，慢慢就（jiù）开（kāi）始有资本投向甩挂运输。温州主要经营：能源科学技术研究服务;电力电子元器件，光伏设备及元器件制造，销售;电气安装;房屋拆除服务，厂房设备拆除服务，工程技术咨询服务，工程项目综合服务;电线、电缆，五金产品，金属制品销售；太阳能发电工程施工，风能发电工程施工，建筑劳务分包(不含劳务派遣)。和迅发物（wù）流公（gōng）司，温州到杭州物流公司，温州到（dào）杭州临平的（de）物流公司，温州到杭（háng）州下沙的物流（liú）公司，

谈起去年（nián）5月1日（rì）起实施的汽车（chē）强制报废制（zhì）度，何墨（mò）池直言不讳：“我认为这（zhè）项制度还有（yǒu）改善的空间，因（yīn）为它没有（yǒu）强（qiáng）调年检，所以还会（huì）看（kàn）见不（bú）合格的车辆行驶，它影响了（le）交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年（nián）检，而年检有3个结果，一是（shì）质量合格，可以继续行驶;二是发现问题，给（gěi）予1个月的维（wéi）修时间，如果（guǒ）车辆维修后（hòu）年检合（hé）格，可（kě）继（jì）续上路;三（sān）是没通过年检的车（chē）辆必须报（bào）废。”

他同（tóng）时建议，要履行（háng）严格有效的汽车报废（fèi）年检制（zhì）度（dù），要遵循排放标准，不符合要求的车辆必（bì）须报废。这样（yàng）做（zuò）可（kě）以促进第三产业即服务业的发展，可以建（jiàn）造真正为（wéi）商用（yòng）车（chē）提（tí）供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发（fā）展。随之而来的还有提（tí）高交通（tōng）安（ān）全（quán）、减少环境污（wū）染（rǎn），这种（zhǒng）GDP增长是（shì）非（fēi）常健康的，这需要更加完善的政策（cè）法规予（yǔ）以支持。迈（mài）进 2014年，何墨池表示将一如（rú）既往地支持（chí）高效物流，愿（yuàn）中国高效（xiào）物流早日梦圆。