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电商物流（liú）合（hé）纵连横或是大趋势

业内人（rén）士认为，物流（liú）体（tǐ）系的扩建需要庞大（dà）的资金支持，大部分电商独立完（wán）成以开（kāi）放的物流为枢纽发展自（zì）己生态链的可行性较（jiào）小，更多采取合纵连（lián）横形（xíng）式

截至11月11日（rì）晚24点，阿（ā）里巴巴旗下淘宝（bǎo）和（hé）天猫平台的“双十一（yī）”销售额达到350亿元，京东的有效订单（dān）量超过了680万单，是去（qù）年的3倍;苏宁易购销售额同（tóng）比增（zēng）幅超20倍;国（guó）美（měi）在（zài）线销售额比（bǐ）平时（shí）单日销售额上涨近10倍（bèi）……

如此如火如荼的网购盛宴的（de）背（bèi）后，是正在（zài）已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众（zhòng）多电商（shāng）、零售巨头、家电厂商也（yě）已悄然将（jiāng）物流提升（shēng）到战略层（céng）面，争夺产业（yè）链话语权。

京东（dōng）“物流牌（pái）”

亟须资金输血（xuè）

今年京东今年大打物（wù）流牌，强调“极速达”。

京东相关人士告诉（sù）记者：“近几年京东飞速自建（jiàn）物（wù）流，在全国（guó）直（zhí）辖市、省会城（chéng）市均有（yǒu）网点，但仍（réng）有部（bù）分覆（fù）盖不到的中小城市和农村（cūn）地（dì）区（qū），需要采（cǎi）用与第三方（fāng）快递公司（sī）合作形式满足派件需求。”

然（rán）而庞大的物流体系的（de）构建，对资金需求巨（jù）大。刚刚（gāng）在今年初完成（chéng）新（xīn）一轮约7亿（yì）美（měi）元（yuán）融资的京东，一度被业界再次解读为（wéi）迫于融（róng）资压力奋斗在冲（chōng）刺IPO道路上（shàng）。

不同（tóng）于（yú）天猫收入（rù）颇丰（fēng）的佣金和苏宁易购（gòu）背靠（kào）上市（shì）公司及拥有巨大财力的集团，以风投等融资获（huò）得快速扩张所需（xū）资金（jīn）的京东，随时可能（néng）在整体业绩亏（kuī）损的（de）电商行（háng）业中（zhōng）面临资金链断裂的（de）风险，从投资物流（liú）、品（pǐn）类扩张到筹备（bèi）POP开（kāi）放平台业务，巨（jù）大的资金压力让京（jīng）东在融资（zī）的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美（měi）物流

需进行电商式改造

今年，苏宁、国美等众（zhòng）多零售巨头也以线上线下联动（dòng）在双十（shí）一向天（tiān）猫主动宣（xuān）战，其除了自家的庞大的物（wù）流体（tǐ）系而外，但也不得不在非常时期采取（qǔ）与快递企业合（hé）作模式。

不同于天猫商城的开放式平台，以自（zì）主经营式B2C为核（hé）心的（de）苏宁（níng）云商（shāng）实行线上（shàng）线下同价策略，消费者（zhě）无论在实体店还是网上商城均可购买同价产（chǎn）品，而即使是在实体店，消（xiāo）费者选购的（de）大件产品大多也是由（yóu）苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁（níng）自建配送比（bǐ）例达95%，几（jǐ）乎不外包快递业务，但今年（nián）双十（shí）一，苏宁也采取了（le）多（duō）种模式配合来（lái）完成产生巨大运送（sòng）量。随（suí）着苏（sū）宁云台的全面开放（fàng），其物（wù）流基（jī）地在快速（sù）扩张（zhāng）之中。

产业（yè）经济（jì）观察梁振鹏表示：“目前国（guó）内零售商来看，苏宁（níng）、国美在（zài）之前发展的二十（shí）多年历史上，以（yǐ）较长（zhǎng）的建设（shè）周期建（jiàn）立较为完善物流体系，大小物流基地和仓库（kù），遍布（bù）全国的门店成为其（qí）自提网店（diàn）。这（zhè）是京东、当当网等电（diàn）商（shāng）短期（qī）内所（suǒ）无法比拟的，后面比拼的是谁建设（shè）物流速（sù）度（dù）更快，物流（liú）网点布局（jú）更为健（jiàn）全。”

但也有（yǒu）业内人士（shì）认为：“京东自从建设仓库的第一（yī）天起，其每一（yī）个仓库都（dōu）与电商体系匹配，相对具有较高运（yùn）作率。国美、苏宁传统物流（liú）仓库（kù）则更（gèng）多以（yǐ）大件（jiàn）产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动（dòng）化改造（zào）才能与高效（xiào）率的电商体系相匹配，未来（lái）苏（sū）宁、国（guó）美将更多（duō）在（zài）建立具有高（gāo）度信息化（huà）的（de）小件产品自动化分拣仓库上下（xià）功（gōng）夫。”

阿里的“大物（wù）流梦”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商（shāng）战打得不（bú）亦乐乎之（zhī）时（shí），阿（ā）里集（jí）团对中（zhōng）国（guó）规（guī）模巨（jù）大的物流市场份（fèn）额的（de）抢占（zhàn）野心同样（yàng）在不断膨胀。马云将这个“物流圈（quān）”画的很大（dà）。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支（zhī）持领（lǐng）域投（tóu）资160亿美元，将自（zì）己视为中国电（diàn）子商务变革（gé）的催化剂，旨在加速（sù）中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整（zhěng）合的核心（xīn）。

与（yǔ）京东、苏宁自建物流（liú）不（bú）同，阿里采（cǎi）取的是联盟、整合社会物流（liú）资源，掌（zhǎng）控主导权。此前，阿里宣（xuān）布联（lián）合银泰（tài）集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合（hé），欲（yù）建（jiàn）立一个能够（gòu）支撑日均300亿网络零售额（é）的大物流网络。

业内人（rén）士（shì）认为（wéi）：“阿里线上中（zhōng）小型供应商本身不能够提供高效（xiào）率配送（sòng），借助于社会快递却不能保证（zhèng）高效率配送（sòng），使得阿（ā）里对（duì）自控物流（liú）配送网（wǎng）络落成（chéng）就显得颇为急（jí）迫。”

然而阿里的“大物流（liú）”蓝图的实现，终究受（shòu）制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿美元（yuán）资金中的150亿（yì）美元将通过IPO或额外融资完成。但目前（qián），阿里IPO一事却仍（réng）迟迟未（wèi）定。

合纵连横

或是物流（liú）业大趋势

另一方（fāng）面，近年（nián）来，随着电商混战背后催（cuī）生的（de）庞大物流（liú）业（yè）的（de）蓬（péng）勃发（fā）展，跨界并购，物（wù）流公司（sī）合并也（yě）屡屡发生。

此（cǐ）前有（yǒu）消（xiāo）息称，马云投（tóu）资的百世物流低调（diào）完成汇通快（kuài）递（dì）70%股权收购;国美曾欲通（tōng）过收（shōu）购全峰快递筹谋进入快递领域;联想在今年7月-9月，通（tōng）过增益速递收购苏（sū）州昊盛物流、北京（jīng）飞康达（dá）、山东D速快递，进军快递行业。

一位零售业（yè）分析师告（gào）诉记者：“四通（tōng）一达等（děng）快（kuài）递公司随时面临被收购的可（kě）能，目前（qián）快递公司中顺丰利润较为稳定，而（ér）其他公司利润较低，资金严重缺（quē）乏，加盟店跑路（lù）、利润亏损等问题层出不穷，在行（háng）业整合中处于弱势。”

业内人士认为，物流体（tǐ）系的扩建（jiàn）需（xū）要庞大的（de）资（zī）金支持（chí），大部分（fèn）电（diàn）商（shāng）独（dú）立完成以开（kāi）放（fàng）的（de）物流为枢纽发展自（zì）己的生态链的可行性较小，更多采取联盟（méng）形式建（jiàn）立全生态物流体（tǐ）系。

中国能源网相关专家表示：“随（suí）着网（wǎng）购的兴起和大量（liàng）产品去（qù）库存（cún）激增，未（wèi）来（lái）平台（tái）式（shì）电商之间的竞争（zhēng）将更加（jiā）激（jī）烈，物流仍在当前（qián）电（diàn）子（zǐ）商务产业链中处于薄（báo）弱的环节。未来混战（zhàn）的行业将出现更多企业的合纵连（lián）横，电商物（wù）流（liú）发展（zhǎn）仍以第三方物流为主，从单纯（chún）快递模式到形成高效（xiào）管理（lǐ）供（gòng）应链。”